去年美國對中國乘用及輕卡輪胎進行了“雙（shuāng）反”，今（jīn）年又準備對卡客車輪胎進行（háng）“雙反（fǎn）”；加上（shàng）全球經濟（jì）形勢低迷，市場需求疲軟，今（jīn）年輪胎行業麵臨的形勢非常嚴峻。如（rú）何在新常態下破局謀發展？中國橡膠雜誌（zhì）社記者就此（cǐ）對業內人士進行了采（cǎi）訪。

行（háng）業麵臨問題多（duō）

雙星集團有限責任公司（sī）董（dǒng）事長柴永森認為，我國輪胎行（háng）業目前（qián）麵臨六大問題：一是同質化嚴重，造成企業打價格（gé）戰、開（kāi）工率不足和結構性產能（néng）過剩；二是品牌集中度低，使企（qǐ）業國際話（huà）語權弱、品牌附加值低、市場競爭力差；三是技術創新能力（lì）弱，造成（chéng）質量水平低、產（chǎn）品檔次低（dī）、產品附加值低；四是負擔過重，如企業因自身因素，特別是（shì）由不適合（hé）的運營模式造成（chéng）的（de）“質量、庫存、應收（shōu）賬款”三座大山，以及各（gè）種稅費（約占企業成本的12%），使企業成本越來越（yuè）高（gāo）、負擔越來越重，導致持續創新的後勁不足；五是杠杆率高，很（hěn）多企業（yè）都（dōu）依靠貸款，一（yī）旦（dàn）銀行政策發生變化，將出現難以為繼的局麵；六是對外（wài）依存度高，國（guó）際貿易摩擦稍有加劇（jù），即對企業經營造成震蕩。

雙錢輪胎有限公司黨委書記、董事長儲征宇則（zé）表示，我國輪（lún）胎行業目前麵臨的問題還表現在消費需求低迷、貿易摩擦影響和天然橡膠進口關稅過高。首先，在終端消費市場，受海外經濟持續低迷影（yǐng）響（xiǎng），未來兩三年出口還將保持低速增長態勢；由（yóu）於國內（nèi）鋼鐵、煤（méi）炭、建材等（děng）運輸量急降，使礦山輪胎、卡車輪胎銷量受到較大影響，而在中國輪胎產業中，卡車（chē）、礦山機械輪胎產值約占全（quán）部產值的1/2左（zuǒ）右；轎車（chē）輪胎市場也進入微增長時代。其次，受國外貿易摩（mó）擦，特（tè）別是（shì）美國“雙反”影響（xiǎng），輪胎出口（kǒu）壓力和困（kùn）難大增。再次（cì），天然橡膠進口關稅過高，嚴重（chóng）限製了輪胎企業的競爭力（lì）。

儲征宇介紹，2015年，中國輪胎行業發展滑入了前所未有的下降通道。據（jù）中（zhōng）橡協統計，2006～2014年，輪胎產量年均增速為（wéi）8.86%，2011～2015年為5.5%，其中2015年同比增速僅為0.53%。42家輪胎企業總銷售收入、利潤、產量、庫存貨值均（jun1）下降。據海關統計，2015年汽（qì）車輪（lún）胎出（chū）口總量同比（下同）下降4.1%，出（chū）口值下降17.1%。其中，乘用輪胎出口量下降8.6%，卡客車輪（lún）胎下降1.5%；美國市場，乘用車輪胎出口（kǒu）量下降42.7%，卡客車輪胎下降10.2%，共計減少出口30萬噸。

中國橡膠工業協會會長鄧雅俐介紹，一季度（dù）協會主要會員企業輪胎總產量增長5.03%，其中全（quán）鋼胎增長（zhǎng）1.67%，半鋼胎增長8.9%。她認為（wéi），3～４月份（fèn）是輪胎銷售旺季，往年的數據都比較好，因此當（dāng）前的統計數據雖然傳（chuán）遞了一些積極的信（xìn）號，但二季（jì）度能否持續尚需觀察。今（jīn）年，輪胎企業麵臨著不同以（yǐ）往的（de）國內外環境，如結構性產能過剩、資源環保壓力增大、技術創新（xīn）能力尚需加強等製約發展的矛盾問題突出，經濟下（xià）行壓力依然較大。雖然當前的數據好於預期，但（dàn）仍存在諸多不確（què）定因素和風險，我國輪胎行業仍處於“爬（pá）坡過坎”的時（shí）期。

艱（jiān）難中創造諸多亮點

鄧（dèng）雅俐（lì）表示，2015年，盡管我國輪胎行業生產經（jīng）營壓力很大，但（dàn）全行業以堅定的（de）發展（zhǎn）信念攻堅克難，在結（jié）構優化、技術創新、智能製造、綠色發展、節能降耗、品牌建設和國際化發展等方麵成績突出，亮點頻現。全國輪胎子午化（huà）率達到91%，在調（diào）整轉型中走出了一條增（zēng）速放緩、緩中（zhōng）趨穩的道路，為“十三五”轉型升級發展奠（diàn）定了基（jī）礎。

柴永（yǒng）森總（zǒng）結，輪胎行業目前已呈現的閃光點：一是更加重視技術進步、研發新產品、提高服（fú）務水平，把提升產品質量和檔次作為創造品牌效應的重要手段；二是更加關注現代企業管理、信息化、互聯網+，並把智能製造作為供給側改革的（de）突（tū）破點，多（duō）家（jiā）輪胎企業已經或正在謀劃建立智能化工廠或智能化生產線；三是更加注重優化產業結構、淘汰落後產能，綠色輪胎產業化正在穩步推進；四是（shì）更加加速全（quán）球化布局（jú）、強化國際合作、規避貿易壁壘，“走出去”、國外建廠、設立貿易公司或收購國外企業等，已（yǐ）經初見成果；五是更加強化資（zī）本合作，企業（yè）整合重組（zǔ）、借殼上市、基金入股、資產並（bìng）購（gòu）等逐步深入推進。

開創新常態下轉型升級局麵

柴永森表示，輪胎行業（yè）要深刻理解習總書記關於“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念，抓住供給側改革的契機，創造需求、創造品牌，從而開（kāi）創新常態下輪胎工業轉型升級的新局麵。

其一，創（chuàng）新驅動，把握輪胎產業發展（zhǎn）大趨勢。通過技術創新、產品創新、服務創新等，創造需求，引導消（xiāo）費。目前輪胎行業（yè）應抓住3個機會：一（yī）是“中國製（zhì）造2025”的機會，提高“智（zhì）造”水（shuǐ）平。目前我國輪胎製造業人均銷售額不到120萬（wàn）元，是世界先進水平的1/3～1/2，勞動（dòng）生產（chǎn）率明顯（xiǎn）低下，應通過精（jīng）益化（huà）、標準化、自動化、信息化、機器（qì）人和數字感知、控製等技術，大力推進智能化（huà），包括智能產品、智能裝備、智能生產（chǎn）線、智能車間、智能工廠（chǎng）等，在大幅提高勞動生產率的同時，提高產品質量（liàng）和智能製造水平。二是產品、技術（shù）升級的機會，從跟隨到引領。世界（jiè）輪胎經過一百多年的發展，到了產品、技術（shù）、標準突（tū）破升級的時代。中（zhōng）國輪胎行業經過百年的發展和多年的積累，從引進、消化、吸收到應（yīng）用（yòng）創新，現在應該有能力逐步在新（xīn）一輪的競爭中（zhōng）實現顛（diān）覆性創新，並在標準方麵形成自己的體（tǐ）係（xì）。三是（shì）用戶“需求服務（wù）”的機會，由“賣產品”到“賣服務”。現在客戶對產（chǎn）品的延伸（shēn）性能和服務（wù）要求越來越高，特別是感知技術、物聯網和大數（shù）據，給我們創造（zào）了機遇和條件。

其二，積極淘汰落後產能，加快轉型升級步伐。輪胎行業低端和落後產能（néng）過剩，是行（háng）業突出矛盾和諸多問題的根源。淘汰落後產能，一是從源頭上杜絕重複建設，嚴格（gé）執行《輪胎行業（yè）準入條件》，權威部（bù）門應提（tí）供行業真實的運營情況，防止假數據、假（jiǎ）繁榮造成盲目建設（shè）；二是提（tí）高企業對落後產能的分析和判斷能力，倡導和鼓勵企業把（bǎ）淘汰落後產能變成自願（yuàn）行為；三是（shì）在做減法的同時做（zuò）好加法，積極（jí）改造落（luò）後工藝設備，加快產品創新和升級換代；四是（shì）鼓勵整合重組，建立（lì）各種形式（shì）的行業（yè）平台，共享、共贏、發展。通過去低端和落後產能，使企業不再通過低質量、低價格、低服務賴以生存，而是通過有效供給創（chuàng）造價（jià）值、創造需求，不斷創造品牌，提（tí）升中國（guó）輪胎在世界的形象和地位。

其三（sān），維護企業利益，積極應對“雙反”。美國自2007年以（yǐ）來，對中國非公路（lù）輪胎、乘用和輕卡輪胎先（xiān）後進（jìn）行了“雙反”和“特保”，今年又準備對（duì）卡客車輪胎（tāi）“雙反”，對我國輪胎行業發展造成了極大的傷害。對此，我們一要（yào）堅定信心、團結（jié）一致，積極（jí）聯合應對；二要（yào）通過協會繼續與國家相（xiàng）關部門（mén）溝通，請求從國家層麵采取反製措施，維護企（qǐ）業正當權益（yì）；三要積極呼籲企業加強自律，不搞各種形式的低價銷售，自我約束並遵守出口貿易（yì）秩序，維護中國輪胎行業的形象（xiàng）；四要全力創新產品、創造價值、創造品牌，提高中國輪胎在全（quán）球的競爭力和產品（pǐn）附（fù）加值。

其四，抓住“一帶一路”契機，加（jiā）快“走出（chū）去”步伐。目前，已（yǐ）有多家企業積極響應國家“一帶一路”戰略號召，到國外建廠、設立貿易公司或收購企業，從技術、工藝、製造、銷售、服務等全麵（miàn）與世界（jiè）接軌（guǐ），並在拓展國（guó）際市場的同時，遷移過剩產能，規避出口風險，打造中國輪胎全球影響力。此外，企業（yè）“走出去”還應深入調查研究並采取對策，既要滿足自己的海外戰略布局需要，又要考慮物流和成本，更要防範可能（néng）的市場、社會、工會、法（fǎ）律、采購、人力資源和文化（huà）風險。

其五，創造品牌價值（zhí）、樹立品牌形象。我國輪胎，不管是具有（yǒu）80多年曆史的中華（huá）老字號，還是改革開放後雨後春筍般出現的新（xīn）品牌，雖然已（yǐ）有不少品牌輪胎在技術、性能、質量、外觀等接近或超過國際水（shuǐ）平，但售（shòu）價（jià）與國（guó）際（jì）品牌相差甚大，也價不符實（shí）。其原（yuán）因，一是過去主要以出口創匯為導向，沒有以出口創牌為導向，因此中國輪胎品牌國際（jì）影響力（lì）很低，或者說還沒有在國際（jì）市場叫得響的中國輪胎品牌；二是過多依賴貼牌，做別（bié）人的代工廠；三是沒有自己的營（yíng）銷渠道，導致廠家之間為了爭奪訂單相互廝殺；四是產（chǎn）品同質化嚴重，沒有價值主張，更談不上品牌附加值。

鄧（dèng）雅（yǎ）俐表示，今年協會的重點工作是，落實“十三五”發展規劃（huá），努力化（huà）解產能結構性過剩的（de）影響；把握產業革命（mìng）的大趨勢，順勢（shì）而為，深（shēn）化供給側改（gǎi）革，實施“中國製造2025”，實現（xiàn）中國創造和互聯網+；推進品牌戰略，加強（qiáng）品牌推介（jiè）和（hé）質量授信（xìn）工作；加快輪胎標簽製度實施；積極應對（duì）貿易摩擦，維護產業（yè）安全；抓住“一帶一路”戰略契機，開拓升（shēng）級發（fā）展新空間。

源自  中國（guó）橡膠網